中國多元化産(chǎn)業航母——海航集團繼本月11日以15億美元收購瑞士航空配餐公司Gategroup後
，在短短一周内又曝出第二宗海外收購，本次收購的标的是英國的外彙兌換服務提供商International Currency Exchange (簡稱(chēng)ICE)，而收購主體爲海航旗下的旅遊闆塊——“海航旅遊”。

        ICE創立於(yú)1973年，總部位於(yú)倫敦，是全球最大的零售貨币兌換運營商之一，主要業務包括外彙兌換以及外彙ATM機業務，其網絡遍布歐洲、美洲、亞洲等地區的19個國家，在70座機場和其他許多地點設有逾350家分支和辦(bàn)事處，彙兌年交易額超過10億英鎊。被海航納入麾下的ICE也将加快在亞洲新興市場的業務擴張，發現新的經濟增長點。

        本次交易的價格未做披露。ICE當前的母公司Lenlyn集團曾於(yú)2年前就透露希望出售這家公司。而在同年的同一時間，中東最大的彙兌運營商——UAE Exchange收購瞭(le)全球另一最大的彙兌運營商Travelex（通濟隆），價格爲10億英鎊。Travelex的體量要大大超過ICE，其當時在全球26個國家擁有1400家門店與1250台ATM機。

        ICE的外彙兌換服務将成爲海航旅遊一站式服務的一個環節
。海航在中國國内已經擁有一家成熟的彙兌公司——渤海通彙，已在全國範圍完成網點布局。而ICE的加入将完善海航旅遊在海外的彙兌服務。海航對此次收購表示：“收購ICE将顯著加碼海航旅遊對整條産業價值鏈的構建，並(bìng)迅速擴大瞭(le)海航在海外旅遊的金融服務覆蓋面，将加速我們的國際化步伐。”

海航的“全産業鏈”戰略

        近年來，海航在海外頻頻展開收購。這些收購對象表面看來甚至有些淩亂，但若從(cóng)海航“全産(chǎn)業鏈”的構建來看，這些标的都可以在這一大戰略中對号入座。

        海航的總體戰略可以概括爲“旅遊”與“供應鏈”這兩條“全産業鏈”，而航運、金融以及實業三大業務則作爲構建這兩條“全産業鏈”的核心組件。關於(yú)供應鏈業務，我們在今年2月海航以60億美元收購美國IT分銷商英邁（Ingram Micro）時，已做過一定的解讀。海航主要是以航運物流爲出發點，延伸價值鏈到上遊供應商和下遊分銷商，並(bìng)輔以金融服務完成一站式的供應鏈服務。

        而對於另一條“全産業鏈”——旅遊，海航的戰略簡直如出一轍
，首先以老本行“航運”爲出發點，延伸價值鏈到旅行定制服務、酒店服務、郵輪、汽車租賃等産業，並(bìng)輔以支付、換彙等金融服務完成整個一站式旅遊服務。本次收購的ICE無疑就落在瞭(le)金融這一闆塊中，方便中國遊客在海外的換彙。

        在此，我們再回顧一下海航之前所做的其他幾宗並(bìng)購(gòu)：

        - 2014年海航以5.6億美元成爲其最大股東(dōng)的西班牙連鎖酒店集團NH Hotels将歸屬到酒店闆塊，NH酒店集團在全球30個(gè)國家擁有380家酒店；

        - 2015年28億美元收購的瑞士行李服務商Swissport與2016年剛(gāng)剛(gāng)以14.5億美元收購的瑞士航空配餐服務商Gategroup将歸屬到海航的航運闆塊，幫(bāng)助海航進軍全

          球航運服務(wù)業(yè)；

        - 2015年以6.1億美元收購(gòu)的世界最大集裝箱租賃業務提供商Cronos屬於(yú)物流業務，歸入供應鏈闆塊；

        - 2015年3000萬美元入股的法國(guó)旅遊服務商PVCP集團屬於(yú)旅遊業務；

        - 2015年入股的巴西蔚藍航空與南非Comair航空都屬於(yú)航運闆塊，爲海航添加瞭(le)新的航線；

        - 2015年以25.6億美元收購的愛(ài)爾蘭飛機租賃公司Avolon擁有或管理152架飛機
，歸屬於(yú)航運闆塊。

        除瞭(le)海外並(bìng)購，我們還不能忘瞭(le)海航還斥資5億美元成爲瞭(le)國内旅遊互聯網平台“途牛”的第一大股東。途牛強大的O2O資源将使海航旅遊産業鏈的構建更加立體。

        海航著(zhe)力打造的旗下旅遊金融品牌——易生，則将打包包括網上支付、外币兌換等多種增值服務。易生金服也與2016年初與Mastercard（萬事達卡）就移動支付、互聯網支付、跨境支付及外卡收單等業務達成瞭(le)戰略協議，推動數字化支付在旅遊消費領域的創新應用。

        易生金服CEO陳(chén)啓彰表示：“旅遊者需要一個無縫(fèng)連接的一站式客戶體驗和一個安全便捷的支付手段。他們在旅途中和旅途後也要求爲購物提供一站式金融服務。我們的使命就是同時滿足終端客戶與旅遊業的需求。最終目标就是構建一個滿足中國遊客需求的全球支付與金融服務系統。”

        英國薩裏大學航空研究中心主任Zheng Lei博士表示：“海航集團已然是世界财富500強企業，但他們新的目标是在2020年進入前100，也就是說他們需要在接下來的5年保持25%的年銷售額增長(zhǎng)。要通過有機增長(zhǎng)是無法達成這個目标的，隻有通過更激進的收購才能讓他們進上增長(zhǎng)的快車(chē)道。”

        從1993年的一家小航空公司到今天的中國第四大航空公司，並(bìng)擁有6000億人民币的總資産(chǎn)，業務覆蓋多個産(chǎn)業，海航的這盤棋正越下越大。